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Esta foto foi tirada da capa do site do jornal britânico Guardian, onde foi publicada por volta das 20h de hoje, no horário de Brasília, sob o título: "Button agrees to join McLaren" (Button concorda em se unir à McLaren).

Segundo o Guardian, o acordo seria de £18 milhões por três anos de contrato, algo em torno de R$17 milhões a cada ano, metade do que leva Lewis Hamilton, mas o dobro do que recebeu da Brawn GP em 2009. Button chamou a atenção da imprensa para a possibilidade de acerto depois de ter visitado a fábrica da McLaren na sexta-feira. O anúncio feito hoje pela Mercedes de compra da Brawn GP teria feito com que Button apressasse sua decisão por entender que a montadora alemã teria interesse em formar um time de conterrâneos, preferivelmente, algo que deve conseguir com Nico Rosberg e Nick Heidfeld.

Se tudo se confirmar, a Fórmula 1 terá, em 2010, ao menos uma equipe totalmente inglesa: a McLaren de Button e Hamilton; uma alemã: a ex-Brawn, atual Mercedes GP com Rosberg e Heidfeld; e uma latina: a italiana Ferrari com o espanhol Alonso e o brasileiro Massa.

(O pequeno detalhe é que a Mercedes continuará, a princípio, baseada em Brackley, na Inglaterra, com um chefe inglês que é Ross Brawn.)

Numa análise rápida, rasteira e imediatista, o time mais forte é a McLaren por um simples cálculo: seria a única a contar com dois campeões mundiais. Além disso, a imprensa inglesa faz questão de frisar que o time teria condições de ter dois carros no mesmo nível para promover uma disputa interna justa e ser competitiva em relação ao resto do grid. Mas papai Anthony e filhinho Lewis são bem espertos, estão em casa, e não se sabe até que ponto deixariam o caminho assim, tão livre, para a concorrência. Hamilton é mais ousado; Button, do tipo técnico.

Felipe Massa parece mole, mas não é. Ao menos nos bastidores, não tão longe assim dos "relações públicas" da Ferrari, andou dando alfinetadas no novo colega. Disse que Alonso terá que entender que ele está lá há mais tempo, deu aquela declaração que obrigou os dois a posarem sorridentes para fotos no GP do Brasil, a de que "era óbvio que Alonso sabia da armação com Nelsinho Piquet no GP de Cingapura do ano passado" -- o que de fato É óbvio. Massa tem ainda o apoio de Michael Schumacher, que o chamou de "irmãozinho" numa entrevista a veículos brasileiros em agosto.

A nova Mercedes GP é que, teoricamente, começa por baixo depois de ter conquistado os títulos de pilotos e construtores em 2009, com dois nomes de pouco sucesso até hoje. Mas, se voltarmos no tempo, começou por baixo também esta temporada: com um piloto recém-saído do fundão da tabela e outro quase aposentado. Sendo assim, é bom não concluir nada antes de ver o trabalho de Ross Brawn na pista após a confirmação de quem ocupará os cockpits.

Here we go again with another rumor about a hybrid Ferrari.

British moto-mag Autocar says “senior officials” at the Scuderia have confirmed they’re hard at work on an all-wheel-drive gas-electric drivetrain that will appear in the successor to the 612 Scaglietti (pictured). We’ve heard this before, but this time around Ferrari’s offered a deadline for the technology - 2014.

Word that Ferrari was considering hybrid tech first came more than a year ago when company boss Amedeo Felisa told Germany’s Auto Motor und Sport “a hybrid solution will come.” The rumor mill kicked into overdrive last summer when Autocar got its hands on patent drawings of a hybrid all-wheel-drive system that uses an electric motor to drive one set of wheels and a gasoline engine to drive the other.

The system is designed to maximize handling, not fuel efficiency. Autocar’s sources say the all-wheel drive system will use motors mounted inboard of the front wheels. The idea is having electric motors up front will improve acceleration and handling because the torque delivered to the wheels can be “carefully controlled.”

In a separate report, Autocar says Maranello also is looking at turbochargers but so far isn’t satisfied with the systems it has tested. “Turbocharging will come eventually, but we need to solve the issue of turbo lag,” engine developer Jean-Jacques His told Autocar.

And, as His so eloquently put it, any delay in a Ferrari’s power delivery is simply unacceptable.

Photo: Ferrari

Maranello, 4 November 2009 - It seems like a parody of Agatha Christie's "Ten Little Indians", published in England for the first time in the year 1939, but reality is much more serious. Formula 1 continues loosing important parts: over the last 12 months Honda, BMW, Bridgestone and this morning Toyota announced their retirements. In exchange, if one could call it that, Manor, Lotus (because of the team of Colin Chapman, Jim Clark and Ayrton Senna, to name a few, there is hardly more than the name), USF1 and Campos Meta arrived. You might say "same-same", because it is enough if there are participants. But that's not entirely true and then we've got to see if next year we'll be really as many in Bahrain for the first starting grid of the 2010 season and how many will make it to the end of the season.

In reality the steady trickle of desertion is more the result of a war against the big car manufacturers by those who managed the sport, than the effects of the economical that affected Formula 1 over the last years. In Christie's detective novel the guilty person is only discovered when everybody else is dead, one after the other. Do we want to wait until this happens or should we write Formula 1's book with a different closing chapter?

O anúncio da saída da Toyota da Fórmula 1 era possível já há algum tempo, mas não totalmente esperado, ainda mais com a descoberta de um piloto talentoso como Kamui Kobayashi nas últimas etapas do campeonato.

As duas debandadas na mesma semana, de Bridgestone na segunda-feira e Toyota hoje, parecem ter despertado a ira e aberto a boca da Ferrari, mais tradicional equipe da Fórmula 1 e, ao mesmo tempo, também da turma das montadoras*.

Em seu site, a equipe publicou um texto ácido alfinetando a entrada dos times independentes (e pequenos) no ano que vem; dizendo que falar em crise financeira como motivo de abandono é balela, etc

Segue a tradução:

"Parece uma paródia de 'Ten Little Indians', de Agatha Christie, publicado na Inglaterra pela primeira vez em 1939, mas a realidade é muito mais séria. A Fórmula 1 continua perdendo partes importantes: nos últimos 12 meses, Honda, BMW, Bridgestone e, nesta manhã, a Toyota anunciaram sua saída. Em troca, se é que alguém poderia se referir desta forma, Manor, Lotus (porque do time de Colin Chapman, Jim Clark e Ayrton Senna, para nomear alguns, só sobrou o nome), USF1 e Campos Meta chegaram. Você pode dizer 'dá na mesma', porque é suficiente que haja participantes. Mas isto não é inteiramente verdade e então nós temos que ver se no ano que vem nós teremos realmente tantas equipes no Bahrein para o primeiro grid da temporada 2010 e quantos chegarão ao final da temporada.

Na verdade, o constante gotejamento de abandonos é mais resultado da guerra contra os grande fabricantes de carros travada por aqueles que administram o esporte do que pelos efeitos da [crise] econômica que afeta a Fórmula 1 nos últimos anos. Na novela policial de Christie, o culpado só é descoberto quando todos os outros já estão mortos, um a um. Nós queremos esperar até que isto aconteça ou devemos escrever o livro da Fórmula 1 com um capítulo final diferente?"

*ATUALIZAÇÃO EM 05/nov: A Ferrari é, de fato, vinculada a uma montadora (Fiat), mas considero um equívoco colocá-la no mesmo saco de Honda, BMW, Toyota, Renault simplesmente porque é a equipe que participou de todos as temporadas de F1 desde 1950 e sua história no automobilismo começa muito antes disso.